拉拉隊：阿猩、童稚、00、小閒、小嫗、愛瑞剋....
裁判團：X懂、Ｏ腫、蜈阿薩、癩仔、事端、阿痣....忘了提太上總教練殭畚又一擊落
差點漏掉裁判長：經濟二朗
2011年6月25日 星期六
2011年6月21日 星期二
機場接駁電車改色了 怎一個醜字了得
遊走於桃園機場兩航廈間的接駁電車算是捷運炸糊線的同類，最近變身了，UGLY!
原來的紅黑色還好看些。(翻拍自：自己動手做台灣火車4)
順便看看底特律機場的，正吧！
維基如是說：
旅客自動電車輸送系統（People Mover System），簡稱PMS系統，又可稱為Skytrain。此系統位於台灣桃園國際機場內部，為一無人駕駛之自動旅客捷運系統，形式屬於膠輪路軌系統。用於連結航站現有第一航廈與第二航廈，提供兩個航廈間旅客的接駁服務。
PMS系統於1997年由民航局擴建工程處發包，中華顧問工程司規劃設計監造，日商新潟鐵工所（即現在的新潟Transys株式會社）承造，台北捷運公司參與系統測試及營運規劃顧問服務，於2003年1月18日交由桃園國際航空站（當時名稱為中正國際航空站）接管營運正式啟用。
此系統共有南側及北側兩條路線，兩條路線均由長約660公尺之雙向軌道構成，兩側共有四條來回行駛軌道。南側路線提供管制區與非管制區之旅客使用，配置有兩列電車。每列電車有兩節車廂，一節車廂供管制區旅客搭乘，另一節車廂則供非管制區旅客使用。北側路線僅供管制區旅客使用，配置兩列單節車廂電車。而在第一航廈南站及北站，設有維修區；在第二航廈南站及北站，設有洗車區。
* 最大行駛速度：40km/h(目前)；57km/h(設計)
* 最大加速度：3.5/km/h/s
* 最大減速度：常態煞車 4.0km/h/s；緊急煞車 6.0km/h/s
* 載客量
o 總計：69人/每車(站立61人，座位8人)
原來的紅黑色還好看些。(翻拍自：自己動手做台灣火車4)
順便看看底特律機場的，正吧！
維基如是說：
旅客自動電車輸送系統（People Mover System），簡稱PMS系統，又可稱為Skytrain。此系統位於台灣桃園國際機場內部，為一無人駕駛之自動旅客捷運系統，形式屬於膠輪路軌系統。用於連結航站現有第一航廈與第二航廈，提供兩個航廈間旅客的接駁服務。
PMS系統於1997年由民航局擴建工程處發包，中華顧問工程司規劃設計監造，日商新潟鐵工所（即現在的新潟Transys株式會社）承造，台北捷運公司參與系統測試及營運規劃顧問服務，於2003年1月18日交由桃園國際航空站（當時名稱為中正國際航空站）接管營運正式啟用。
此系統共有南側及北側兩條路線，兩條路線均由長約660公尺之雙向軌道構成，兩側共有四條來回行駛軌道。南側路線提供管制區與非管制區之旅客使用，配置有兩列電車。每列電車有兩節車廂，一節車廂供管制區旅客搭乘，另一節車廂則供非管制區旅客使用。北側路線僅供管制區旅客使用，配置兩列單節車廂電車。而在第一航廈南站及北站，設有維修區；在第二航廈南站及北站，設有洗車區。
* 最大行駛速度：40km/h(目前)；57km/h(設計)
* 最大加速度：3.5/km/h/s
* 最大減速度：常態煞車 4.0km/h/s；緊急煞車 6.0km/h/s
* 載客量
o 總計：69人/每車(站立61人，座位8人)
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